波形護(hù)欄板增加吸能能力的措施-傾料式立柱

　　本設(shè)計(jì)引進(jìn)了非等截面和傾斜的思路，將立往和防阻塊觸為一體，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，并且在汽車與護(hù)攔發(fā)生碰撞時(shí)可以防止車輪被立柱掛住。

　　調(diào)查結(jié)果表明，汽車碰撞波形護(hù)欄板沖出路面事故中的42%是碰撞時(shí)波形護(hù)欄板的立柱倒下，其波形護(hù)欄板作用高度大大降低，并形成一定角度，而且給汽車一個(gè)斜向上的作用力，使汽車抬起并且在殘余速度的作用下越過波形護(hù)欄板沖出路面，造成重大人員財(cái)產(chǎn)損失。立柱前傾15.5°，可以防止汽車碰撞波形護(hù)欄板時(shí)護(hù)欄作用高度的降低.并且使碰摘作用時(shí)間延長，變形空間增大.擁有很好的吸能緩沖作用。

　　半剛性波形護(hù)欄立柱在碰撞過程中，只有其根部發(fā)生塑性變形，變形部分的面積占地上部分總面積的13%~15%，而立柱上部均未變形吸能。而將其設(shè)計(jì)成非等截面，則可增大立柱根部的變形面積，使立柱的整體抗彎能力提高。本設(shè)計(jì)適合于高速公路、一級(jí)公路和山區(qū)公路的急彎、高邊坡、高檔墻等危險(xiǎn)路段使用。

　　我國對(duì)護(hù)攔的試驗(yàn)要求是:碰撞車質(zhì)10噸，碰撞速度60kmh，碰撞角度15°，垂直作用于波形護(hù)欄板的能量為93000J。雖然我國高建公路行使的車輛以小車為主，但貨車和大型豪華客車所占的比例正在逐年遞增，其碰撞的速度，小車在100kmh左右，大型豪華客車在80kmh左右，現(xiàn)在所使用的波形護(hù)欄板并不能完全滿足高速公路的設(shè)計(jì)要求。而在山區(qū)公路行使的車輛以卡車、農(nóng)用車和客車為主，占其交通量的85%以上。

　　所以現(xiàn)在山區(qū)公路波形護(hù)欄板的設(shè)計(jì)必須從實(shí)際道路出發(fā)，同時(shí)考慮我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況，把波形護(hù)欄能夠防護(hù)的范圍確定在85%的事故車輛，重點(diǎn)保護(hù)車上的乘客。因?yàn)槭鹿受囕v中卡車的質(zhì)量均在20噸(超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重)以上，客車的質(zhì)量也在15噸左右，碰撞速度均在35kmh以上，更重要的是，因?yàn)榕鲎步?jīng)常發(fā)生在拐彎處，曲線半徑過小，使其碰撞角度均在30°以上，如碰撞角度超過60°，就相當(dāng)于正面碰撞，。

　　可知，相同的車輛以相同的速度碰撞波形護(hù)欄板，30°角的碰撞能量是15°角的3.73倍，并且按照實(shí)際汽車碰撞的質(zhì)量、速度、角度計(jì)算均高于93 000J。

　　分析表明，對(duì)于質(zhì)量為10噸、碰撞速度為60kmh、碰撞角度為30°、立柱間隔為4m、半剛性護(hù)欄梁板為三波形梁板的碰撞情況，采用上述的傾斜式非等截面半剛性波形護(hù)欄板，將使波形護(hù)欄板的防撞性能、吸能效果、導(dǎo)向性能均高于其他同類產(chǎn)品，它能保護(hù)車輛發(fā)生事故時(shí)不沖出道路，并且能吸收大量撞擊能量，最大限度地降低事故所造成的后果，非常適合于高速公路、一級(jí)公路和山區(qū)公路的急彎、高邊坡、高擋墻等危險(xiǎn)路段使用。

波形護(hù)欄板增加吸能能力的措施-傾料式立柱常見規(guī)格

波形護(hù)欄板增加吸能能力的措施-傾料式立柱常見種類

波形護(hù)欄板增加吸能能力的措施-傾料式立柱常見顏色

波形護(hù)欄板增加吸能能力的措施-傾料式立柱參數(shù)介紹