公路護欄板近期發(fā)展趨勢

　　公路護欄板近期發(fā)展趨勢

　　在美國，眾多部門和組織對高速公路護欄的研究都十分重視，例如美國高速公路交通安全管理局NHTSA，美國交通運輸安全署AASHTO、美國交通運輸研究委員會TRB、美國交通部DOT，美國聯(lián)邦公路局FHWA以及美國德克薩斯A&M大學(xué)運輸研究所TTI等。早在1920年，美國就開始了對護欄進行了研究和使用，在理論分析和模擬實驗的基礎(chǔ)上，通過大量實車足尺護欄碰撞試驗，對多種護欄形式、護欄端頭、緩沖裝置、防阻塊等護欄安全系統(tǒng)進行了全面的、深入的研究，積累了大量的資料和豐富的經(jīng)驗，制定出了一系列護欄形式選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計、實驗驗證的標準化程序以及生產(chǎn)制造、運輸安裝和維護的規(guī)范和標準.

　　在歐洲，如法國、意大利、德國等在上個世紀六七十年代相繼開展了有關(guān)防撞護欄方面的研究工作，從理論和實驗上研究了不同結(jié)構(gòu)形式的護欄，建立、健全了相應(yīng)的實驗設(shè)施及實驗規(guī)程。

　　日本從50年代開始這方面的研究，并在名神高速公路開始大規(guī)模使用護欄。在隨后十幾年中，日本的眾多研究機構(gòu)對各種護欄進行了廣泛深入的研究，于1965年制定了護欄設(shè)置綱要，對護欄的適用范圍，結(jié)構(gòu)設(shè)計，功能要求、施工安裝等方面做出了明確的規(guī)定。

　　新型防撞護欄結(jié)構(gòu)形式的研究、防撞護欄材料的選用及防撞護欄安全性能評價仍然是當今交通界的研究熱點，其中以下兩點的研究尤為活躍：

　　按照在公路中的縱向設(shè)置位置，護欄可分為路基護欄和橋梁護欄；按其在公路中的橫向設(shè)置位置，可分為路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄；根據(jù)碰撞后的變形程度，護欄可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄，其主要代表型式分別為混凝土護欄、波形護欄和纜索護欄[10]。以雙波為代表的半剛性護欄應(yīng)用為廣泛，對其結(jié)構(gòu)形式的研究比較突出。如L.C.Bank,T.R.Gentry[11]開發(fā)的拉擠復(fù)合材料型護欄，利用護欄板自身材料組合結(jié)構(gòu)進行受控撕裂從而吸收碰撞能量，而非采用彈性材料的塑性變形吸能，提供了一種波形護欄設(shè)計思想。K.E.,Engstrand[12]研究了雙波護欄板間的連接方式，以減少碰撞過程中的脫離現(xiàn)象。MVesenjak等人[13]分別對雙波護欄的U型、Z型、六邊形型及D型防阻塊結(jié)構(gòu)進行了碰撞性能探討，得出六邊形結(jié)構(gòu)形式的防阻塊所受車輛碰撞角度影響較小以及在吸能方面有明顯優(yōu)勢。M.Borovink等學(xué)者[14]討論了三種波形護欄衍生結(jié)構(gòu)的防撞性能，如圖1.4所示。種是在防阻塊后新設(shè)一根鋼條，第二種是在立柱上新增一鋼條，第三種則結(jié)合半剛性護欄與柔性護欄結(jié)構(gòu)形式，在半剛性護欄的雙波后面加載兩條鋼纜。運用有限元仿真試驗對比分析，得出第二種結(jié)構(gòu)形式在不過大地犧牲護欄大變形量指標和車輛加速度限制指標的前提下，可以更為有效地校正車輛運行軌跡。

　　以雙波半剛性護欄為例，護欄主要有護欄板、防阻塊、立柱等基本構(gòu)件組成。護欄板高度對碰撞車輛運動狀態(tài)有著重大影響。高度過低很容易引起車輛發(fā)生騎跨、側(cè)翻甚至沖出護欄的交通事故，造成嚴重損失；高度過高則易于引發(fā)車輛下鉆護欄事故，尤其是轎車更為明顯，損失也十分慘重。ReidJ.D.[15]、FallerP.K.[16]等學(xué)者研究了護欄高度對其防撞性能的影響。SickingD.L.[17]等從碰撞車輛重心的角度考慮相適應(yīng)護欄板高度，并采用全尺實車碰撞試驗和計算機仿真方法驗證了新護欄高度的適用性。Marzougui,D.[18]等則以碰撞車輛保險杠高度的角度出發(fā)考慮相應(yīng)的護欄板高度。

　　不難發(fā)現(xiàn)，為了適應(yīng)汽車向微型化、大型化和重型化演變的需要，有效保證車輛和乘員的安全，眾多學(xué)者在對各種新型防撞護欄的結(jié)構(gòu)和護欄板的高度方面進行了大量的研究和探索，并提出了各種新穎的防撞護欄結(jié)構(gòu)和護欄板高度，值得我們借鑒和學(xué)習(xí)

　　通過對高速公路的認識，介紹生命防護欄養(yǎng)護工作的特點、并就如何搞好高速公路的養(yǎng)護工作，以期達到科學(xué)化、規(guī)范化的管理，提出一點想法和建議。

　　道路生命防護欄養(yǎng)護內(nèi)容

　　由于設(shè)計，施工等原因造成道路通車后局部出現(xiàn)部分路基、橋臺背路基沉降、瀝青路面病害嚴重；硬路肩結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴重損壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時也加大了高速公路的養(yǎng)護工作量，為此在進行公路養(yǎng)護過程中都是以經(jīng)常性的小修保養(yǎng)、大中修為主要內(nèi)容的養(yǎng)護格局，特別是坑槽修補，罩面等工作。

公路護欄板近期發(fā)展趨勢常見規(guī)格

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