波形護(hù)欄防護(hù)性能的改進(jìn)研究：立柱，在研究過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，事故車輛與護(hù)欄的碰撞過(guò)程中車輪很容易與立柱碰撞而使車輪運(yùn)動(dòng)受阻，如圖5.1所示(為了便于看清楚，圖中略去了一段波形欄板)。這種作用會(huì)使事故車輛失穩(wěn)甚至?xí)④囕啅能圀w上撕下瓶車輛也會(huì)因此出現(xiàn)橫向打轉(zhuǎn)的情況。如果立柱的剛性很大，半輪與立柱之間的碰撞作用很劇烈，車輛基本會(huì)有傾覆的危險(xiǎn).同時(shí)，這種lu礙作用還會(huì)使汽車受到很大的加速度作用，對(duì)乘員造成嚴(yán)重的傷害。

　　如圖5.1所示

　　立柱對(duì)車輪的阻絆機(jī)理

　　阻絆的發(fā)生與立柱的變形過(guò)程密切相關(guān)。立柱的變形可以分為橫向位移和向與立柱發(fā)生碰撞的話，車輪將會(huì)受到立杜的阻絆作用:如果車輪與立杜發(fā)生了碰撞那么車輛的運(yùn)動(dòng)就會(huì)因?yàn)榱⒅藿O車輪的作用而變得不穩(wěn)定.

　　立柱如果被設(shè)計(jì)成易于變形或容易折斷的結(jié)構(gòu)，以至于車輪不能與它發(fā)生嚴(yán)重的碰撞，那么就能防止立柱對(duì)車輪的阻絆作用，護(hù)欄系統(tǒng)的整體防護(hù)性能也會(huì)因此而得大極大的提高。

　　目前所使用的護(hù)欄系統(tǒng)的立柱都是一體的，他們主要是在橫數(shù)面和材料上存在差異.護(hù)欄設(shè)計(jì)人員通常是通過(guò)改變立柱的敵面形狀或材料屬性來(lái)改穆護(hù)欄的防護(hù)性能。例如通過(guò)改變防阻塊的材料使它的剛度增大變形減小，這在一定程度上能緩解車輪運(yùn)動(dòng)受立柱阻礙的作用，但這樣一來(lái)防阻塊吸收碰撞能量的能力減弱了，這種方法沒(méi)能在根本上解決問(wèn)題。

波形護(hù)欄防護(hù)性能的改進(jìn)研究：立柱常見(jiàn)規(guī)格

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