波形護欄板的利用分析

　　波形梁護欄板再利用分析。"8”字形中央分隔帶波形梁護欄。利用了護欄的原有立柱和立柱的墓礎(chǔ).拆卸下的防阻塊用于路側(cè)波形梁護欄，中央分隔帶和路側(cè)的波形梁拼成“8”字形護欄橫梁，所以原中央分隔帶波形梁護欄構(gòu)件得到了100%的利用。特殊路段改造護欄也利用原有的護欄立柱和防阻塊。

　　波形梁護欄板再利用施工運輸分析。若新建波形梁護欄需要將舊護欄拆卸，立柱由于常年埋于地下，已很難拔出，一般情況下只能采用氣焊割斷的方法，浪費了護欄立柱材料。舊護欄需要運走，然后將新護欄運進場地，重新打樁，安裝護欄。施工過程需要氣焊和打樁機械進場，反復(fù)運輸浪費能源，施工周期長。648”字形中央波形梁護欄和特殊路段改造護欄，利用原有立柱，將立柱套管套在原立柱上即可。另只須將路側(cè)的波形梁移到中央分隔帶并與原護欄板拼成“8”字形護欄橫梁，這樣會大大減少施工運輸距離。

　　波形梁護欄再利用經(jīng)濟分析。118”字形中央波形梁護欄，提高了防護能力。與拆掉舊護欄，新建波形梁護欄的方案相比，每km節(jié)約16.92萬元，節(jié)約78%的造價，防護能力提高32%，達(dá)到防護等級A級93kJ,

　　波形護欄護欄，但波形護欄更安全可靠的護欄，護欄的第一支桿應(yīng)比一般粗壯結(jié)實，有一層波紋護欄板護欄，這是護欄的本質(zhì)，防浪板有護欄的承載能力爭取進一步的改進，在整體視覺，也更容易引導(dǎo)司機轉(zhuǎn)向的判斷，所以前面碰撞時刻關(guān)閉和線性流波形護欄，對道路的方向引導(dǎo)，防止碰撞力越過柵欄的承受能力而出的路，很安全可靠的救生員。

　　現(xiàn)在大多數(shù)中國的農(nóng)村公路和高速公路上安裝了波形護欄，但仍有一些偏遠(yuǎn)地區(qū)缺乏預(yù)防，不重視，導(dǎo)致事故的發(fā)生，釀造悲劇，為什么農(nóng)村公路與高速公路護欄的安裝?因為是因為這條路狹窄不平，很危險，只需要護欄的保護和引導(dǎo)，也希望朋友們更注意他開車，不要走得太快，以便在危險路段趕上時間。

　　高速公路護欄板的標(biāo)準(zhǔn)?

　　美國的高速公路邊坡的坡度和高度比例已經(jīng)達(dá)到了1：4,有的甚至達(dá)到了1：6,幾乎是和高速公路路面沒有什么落差，車輛一旦沖出路面很少會出現(xiàn)損害和傷亡，因此美國的高速公路基本沒防撞護欄。由于受我國土地等要素的約束。我國的高速公路與一些發(fā)達(dá)國家的高速公路的標(biāo)準(zhǔn)可能就有很大的不同，但是不同它是有意義的，不是隨便規(guī)定的。

　　隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，我們的公路的一些標(biāo)準(zhǔn)也會隨著需求而逐漸的變化，使之更人性化和與國際接軌。一般的來說我國高速公路的邊坡的斜度和路堤高度份額在1:1-1:4之間，邊溝筆直深度缺少4米就能夠不設(shè)備防撞護欄。護欄網(wǎng)不該設(shè)置過高，主張在通常區(qū)域護欄網(wǎng)顯露高度在1.2m-1.5m即可，特別區(qū)域在1.6m為宜。這個高度人即不容易翻越又節(jié)省了出資。

　　高速公路護欄板的標(biāo)準(zhǔn)?

　　美國的高速公路邊坡的坡度和高度比例已經(jīng)達(dá)到了1：4,有的甚至達(dá)到了1：6,幾乎是和高速公路路面沒有什么落差，車輛一旦沖出路面很少會出現(xiàn)損害和傷亡，因此美國的高速公路基本沒防撞護欄。由于受我國土地等要素的約束。我國的高速公路與一些發(fā)達(dá)國家的高速公路的標(biāo)準(zhǔn)可能就有很大的不同，但是不同它是有意義的，不是隨便規(guī)定的。

　　隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，我們的公路的一些標(biāo)準(zhǔn)也會隨著需求而逐漸的變化，使之更人性化和與國際接軌。一般的來說我國高速公路的邊坡的斜度和路堤高度份額在1:1-1:4之間，邊溝筆直深度缺少4米就能夠不設(shè)備防撞護欄。護欄網(wǎng)不該設(shè)置過高，主張在通常區(qū)域護欄網(wǎng)顯露高度在1.2m-1.5m即可，特別區(qū)域在1.6m為宜。這個高度人即不容易翻越又節(jié)省了出資。

　　護欄板立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質(zhì)量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要，根據(jù)施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè)，在縱向(順路方向)上是絕對平順的，在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位，而實際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護欄扳后，線形局部會出現(xiàn)凸凹面。在湖南長永高速公路上施工時，由于是第一次參與防撞護欄的施工，缺少經(jīng)驗，雖然是嚴(yán)格按路緣石放線定位，但立柱打入后，縱向線形不好，最后又重新校正，既浪費了人力物力，又影響了施工進度。

　　護欄板定位方法:

　　首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動護欄口、立交、平交為控 制點進行測距。立柱的間距分為 2m 和 4m 兩種，2m 間距的為加強立柱，4m 間距 的為普通立柱，而實際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，所安裝的護欄板稱異形板，異 形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可 能減少異形間距。如兩座橋之間，要先測量兩橋間距，看能否不出現(xiàn)異形間距， 如果出現(xiàn)異形間距，要確定把異形間距出現(xiàn)在哪一端，或中間，然后記錄下樁號 及間距尺寸，以便專門制作異型護欄板;如果立柱間距可能有不大于 25cm 的間 距零頭數(shù)，可通過分配法將其調(diào)整至多根立柱。還有一個值得注意的問題是在立 交橋匝道上放線定位，立柱間距實際尺寸要做到內(nèi)收外放，但收和放的尺寸不要 超過 5mm，因為板是直的，而間距在路緣石上是曲線，間距尺寸放和收之后，護 欄板在安裝時變得容易，而且線形美觀平順。

　　護欄板立柱縱向位置的確定：

　　先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線， 再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復(fù)調(diào)整線形，然后用紅鉛筆在這條線 上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴(yán)格按立柱距十字線中 心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

　　護欄板柱的高度控制：

　　立柱的頂面是否平順，決定了護欄板頂面的平順，立 柱高度是影響防撞護欄線形的最大因素。在最初的防撞護欄施工中，我們都是假 設(shè)路緣石絕對按設(shè)計標(biāo)高，按照施工圖紙，立柱頂面標(biāo)高高出路緣石 70cm，打 入第一根立柱時，當(dāng)打入到立柱頂面至路緣石頂面 70cm 時，在打樁機導(dǎo)桿上記 錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當(dāng)樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已 經(jīng)打到位了。

波形護欄板的利用分析常見規(guī)格

波形護欄板的利用分析常見種類

波形護欄板的利用分析常見顏色

波形護欄板的利用分析參數(shù)介紹