不同形式的護(hù)欄，性能不同。在選擇護(hù)欄形式時(shí)，應(yīng)針對(duì)每條高速公路的具 體情況，充分比較各種護(hù)欄的性能，分析行使安全感、壓迫感、視線(xiàn)引導(dǎo)、舒適 性等，并考慮與公路周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)性、施工條件及維修等因素，在 綜合分析的基礎(chǔ)上確定。下面就給大家介紹一下高速公路上常見(jiàn)的幾種護(hù)欄和特性：

　　1、混凝土護(hù)欄主要是靠自重來(lái)阻擋車(chē)輛跨越，利用專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的斷面使失控車(chē)輛 與之碰撞后爬高并轉(zhuǎn)向，吸收能量，最大動(dòng)態(tài)變形量標(biāo)準(zhǔn)為 100mm 。防 止車(chē)輛越出路(橋)外的效果好，適用于窄的中央分隔帶，但混凝土護(hù)欄幾乎不 變形。吸收碰撞能量效果差，對(duì)失控車(chē)輛以較大的駛?cè)虢桥c護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì) 失控車(chē)輛和乘員的損害均很大。使用這種護(hù)欄時(shí)，乘客的安全感和舒適性較差， 并有較強(qiáng)的行駛壓迫感。因此，只在橋梁、擋土墻和一些危險(xiǎn)陡坡路段路側(cè)設(shè)置。

　　2、波形梁護(hù)欄具有一定的剛度和柔性，是半鋼性護(hù)欄的主要形式。利用土基、立柱、波形梁的變形吸收碰 撞能量，并迫使失控車(chē)輛改變方向，具有較好的視線(xiàn)誘導(dǎo)功能，能與道路線(xiàn)形相 協(xié)調(diào)、外形美觀(guān)，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合波形梁護(hù)欄可在窄中央分隔帶上使用。對(duì)于車(chē)輛越出路(橋)外，有可能造成嚴(yán)重后果的區(qū)段，可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。

　　波形護(hù)欄實(shí)用新型涉及一種公路中央分隔帶開(kāi)口處用組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄，該護(hù)欄由兩片波形鋼護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護(hù)欄板之間。在公路正常營(yíng)運(yùn)時(shí)，該護(hù)欄利用插拔立柱可方便地插入開(kāi)口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔離和防護(hù)作用，同時(shí)與公路外邊上的護(hù)欄帶相呼應(yīng)，整齊劃一，美觀(guān)配套。車(chē)輛對(duì)其碰撞時(shí)，由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時(shí)又可對(duì)車(chē)輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。當(dāng)路面維修或其它原因需要并通時(shí)，可方便地把開(kāi)口處的各組護(hù)欄立柱拔出移走，開(kāi)辟通道，便于車(chē)輛通行。

　　3、纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表，柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄，是與剛性護(hù)欄相對(duì)應(yīng)的另一 極端形式。纜索護(hù)欄是用數(shù)根施加初張力的纜索其端部 固定于立柱上而組成的護(hù)欄。對(duì)車(chē)輛的包容性好，對(duì)大尺寸車(chē)輛有較好的引導(dǎo)作 用，設(shè)置條件寬，對(duì)車(chē)輛的減速力度小;車(chē)輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可 以重復(fù)使用，容易修復(fù)。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合 在小半徑曲線(xiàn)路段使用，同時(shí)它的視線(xiàn)誘導(dǎo)性差，架設(shè)長(zhǎng)度短時(shí)不經(jīng)濟(jì)。

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